DCT GDAŃSK statek COSCO fot. MAREK GRZYBOWSKI
Morskie sprawy Redakcja poleca Ze Świata

Top 5 morskich operatorów kontenerowców 2021

Czołowi armatorzy kontenerowi przetrwali w dobrej kondycji kryzys spowodowany pandemią koronawirusa. Po słabym roku 2019 oraz pierwszej połowie ubr. Liderzy umocnili swoją pozycję na rynku żeglugowym.

BCT GDYNIA statek MSC fot. MAREK GRZYBOWSKI
BCT GDYNIA statek MSC fot. MAREK GRZYBOWSKI

Na szlakach morskich pływa obecnie ponad 6 200 statków dysponujących przestrzenią do przewozu kontenerów. Wśród nich ponad 5 300 to kontenerowce. Łącznie statki mogą przewozić prawie 24,3 mln kontenerów TEU (20-stopowych), a kontenerowce dysponują przestrzenią dla ponad 23,8 mln TEU.

Morskie przewozy kontenerowe od ponad 10 lat przechodzą istotne zmiany. Czołowe firmy armatorskie kilka lat temu zdominowały rynek przewozów oceanicznych i dyktują warunki spedytorom i operatorom terminali. Tworząc własne terminale i przejmując spedytorów wprowadziły dodatkowe narzędzia kontroli rynku w wymiarze globalnym. Porty, gestorzy ładunków, a nawet państwa znajdują się na pozycji przegranej.

HAMBURG Port ALTENWERDER CONT TERMINAL

5 największych operatorów zarządzających połączeniami liniowymi kontroluje ponad 70% rynku, oferując na praktycznie na wszystkich połączeniach oceanicznych przestrzeń ładunkową. Czterech operatorów dysponuje flotą ponad 500 statków do przewozu kontenerów. Niewątpliwą przewagę reprezentują Maersk Line i Mediterranean Shipping Company S.A. (MSC) to dwie największe linie żeglugi kontenerowej. Ten pierwszy operator zarządza na początku 2021 r. flotą 710 statków. MSC operuje 580 jednostkami. Trzeci z kolei, francuski armator CMA CGM Gruop dysponuje flotą 567 kontenerowców. Chiński armator COSCO Group ma swojej dyspozycji 505 kontenerowców. Piąty w kolejności – Hapag-Lloyd eksploatuje na połączeniach liniowych 240 statków.

Wielu operatorów zarządza statkami, które znajdują się w dzierżawie. Pozwala to na elastyczne wykorzystanie floty w sytuacjach kryzysowych i nadpodaży tonażu. Jednostka znajdująca się w czarterze, w przypadku załamania rynku wykorzystywana jest mniej intensywnie. W skrajnych przypadkach oddawana jest właścicielowi. W dużym uproszczeniu można więc stwierdzić, że czarter pozwala na elastyczne zarządzanie flotą i kosztami operacyjnymi.

1. Maersk Line

Kontenerowców: 710 (czarter – 410); 4 131 381 TEU (1 844 787 TEU); Siedziba: Kopenhaga; Założona w: 1904; Sprzedaż roczna: $38,9 mld dol.

DCT kontenery MAERSK fot. MAREK GRZYBOWSKI
DCT kontenery MAERSK fot. MAREK GRZYBOWSKI DSC03745

Maersk Line jest jednostką operacyjną działającą w ramach Grupy A.P. Moller-Maersk. Firma ma 324 biura w 115 krajach na całym świecie i obsługują obecnie 710 kontenerowców. Szacuje się, że statkami armatora każdego roku przewożone są dobra w wartości około 680 mld dol. (PKB Polski to około 580 mld. dol.). Od 2013 r. Maersk Line wprowadził do eksploatacji 31 statków Triple E (399,2 m) o pojemności 18 270 TEU.

2. Mediterranean Shipping Company S.A. (MSC)

Kontenerowców: 580 (czarter: 432); 3 858 474 TEU (2 856 982 TEU); Siedziba: Genewa; Założona w: 1970; Sprzedaż roczna: 25,19 mld dol.

GDYNIA MSC fot. MAREK GRZYBOWSKI

Od 1978 r. Mediterranean Shipping Company (MSC) jest prywatnym armatorem którego właścicielem jest rodzina Aponte. MSC jest firmą zajmującą silną pozycję na rynku transportu kontenerów oraz usług logistycznych. MSC rozwinęło się z armatora z jednym statkiem w 1970 r. w lidera przewozów kontenerowych zatrudniającego ponad 70 tys. pracowników w 493 biurach i na statkach. Zarządza flotą około 600 kontenerowców, z czego 74% to statki znajdujące się w czarterze.

W 2019 r. do DCT Gdańsk zawinął MSC Gülsün ( długość – 399.9 m, szerkość – 61.5 m, pojemność – 23 756 TEU), wówczas pierwszy na świecie statek o szerokości 24-rzędów kontenerów. Statek pływał w dalekowschodnim serwisie 2M Silk/AE-10. MSC dociera do terminali w 500 portach, w tym w Polsce do DCT Gdańsk. W Gdyni kontenery MSC dowożone są do BCT oraz GCT. Gdańsk i Gdynia to dwa porty znajdujące się na trasach statków MSC obsługujących około 200 połączeń morskich. W serwisach oceanicznych statki MSC przewożą rocznie około 21 mln TEU.

3. CMA CGM Group

Kontenerowców: 576 (czarter – 451); 3 023 009 TEU (2 017 173 TEU); Siedziba: Marsylia, Założona w: 1978; Sprzedaż roczna: 30,3 mld dol.

Grupa CMA CGM obsługuje dociera do portów w 160 krajach. Współpracuje z 755 agencjami morskimi. Zatrudnia około 110 tys. pracowników w biurach i na statkach. Statki CMA CGM docierają do 420 portów. Firm posiada 285 serwisów żeglugowych. Rocznie flota tego armatora przewozi około 21,6 mln TEU. W ubr. CMA CGM wprowadził na rynek kontenerowiec Jacques Saade (399.9 m). To pierwszy na świecie mega kontenerowiec o pojemności 23 tys TEU napędzany LNG. W pierwszym rejsie ustanowił on światowy rekord w liczbie pełnych kontenerów załadowanych na jeden statek.

W październiku ubr. w terminalach Singapuru CMA CGM Jacques Saade przyjął na pokłady rekordową liczbę 20 723 pełnych kontenerów. Statek został skierowany na połączenie French Asia Line (FAL 1) z portów Dalekiego Wschodu do Francji. Na statku można ształować kontenery powyżej 10 ton w układzie 10 jednostek w stosie. CMA CGM Jacques Saade ma większą pojemność od równie dużego kontenerowca CMA CGM Antoine de Saint-Exupéry (20 600 TEU) dzięki temu, że jednostka jest szersza i może pomieścić jeden dodatkowy rząd kontenerów.

4. COSCO Group

Kontenerowców: 505 (czarter: 331), 3 036 752 TEU (1 484 459 TEU); Założona w: 2020 r. (kontynuacja firmy armatorskiej założonej w1961); Siedziba: Pekin; Sprzedaż roczna: 1 028 mld dol.

Flota kontenerowa to tylko część COSCO Shipping, organizacji która posiada 1371 statków o pojemności 109,33 mln t. Chiński armator pod względem potencjału przewozowego zajmuje niekwestionowane pierwsze miejsce na świecie biorąc pod uwagę wielkość eksploatowanej floty. Firma została utworzona 30 września 2020 r. z połączenia kilku podmiotów działających na rynku transportu morskiego i logistyki. Silną pozycję na rynku ładunków masowych suchych zajmuje COSCO Shipping z flotą 440 statków o nośności 41,92 mln t.

Równie silna pozycję ma armator na rynku przewozu ładunków płynnych dzięki flocie zbiornikowców (214 statków, 27,17 mln dwt). Armator ma również w dyspozycji drobnicowce i statki specjalistyczne (145 statków, 4,23 mln dwt). Z taką flotą COSCO Shipping odgrywa liczącą się rolę na każdym z rynków żeglugowych. Grupa jest właścicielem lub zarządcą 59 terminali, w tym 51 terminali kontenerowych na całym świecie, w tym w Europie. Terminale kontenerowych mogę przeładować rocznie 126,75 mln TEU. Taki wynik zapewnia COSCO pierwsze miejsce na świecie. Firma dysponuje zasobami kontenerów 3,7 mln TEU. To drugi operator kontenerów na świecie.

5. Hapag-Lloyd

Kontenerowców: 240 (czarter: 128), 1 733 110 (680 789); Założona w: 1970 (w 2020 r. przeszła głębokie przekształcenia własnościowe); Siedziba: Hamburg; Sprzedaż roczna: 12,61 mld euro

Hapag-Lloyd należy do czołowych przewoźników liniowych. Koncentruje się na serwisach między portami Atlantyku. Obsługuje połączenia transatlantyckie do Ameryki Łacińskiej, zapewnia przewozy między portami Ameryki Łacińskiej i Środkowej. Armator ma silną pozycję w obsłudze połączeń Europy z portami Bliskiego Wschodu. Na wymienionych rynkach armator skoncentrował prawie cały potencjał 240 statków o łącznej pojemności ponad 1,7 mln TEU oraz 2,7 mln TEU własnych kontenerów. Regularne połączenia między około 600 portami na wszystkich kontynentach zapewnia 121 serwisów liniowych. Operator działa w około 130 krajach, a w prawie 390 biurach i na statkach zatrudnia około 13 200 osób związanych z żeglugą i logistyką.

Armator z Hamburga to dziś wiodąca globalna firma żeglugowa, która rozwinęła się po przejęciu kilku mniejszych podmiotów oraz fuzjach z innymi firmami z rynku. Obecnie właścicielami Hapag-Lloyd są CSAV (30,0%), Klaus Michael Kühne (w tym Kühne Holding AG i Kühne Maritime GmbH (30,0%), HGV Hamburger Gesellschaft für Vermögens- und Beteiligungsmanagement mbH (13,9% ), Qatar Investment Authority (12,3%), publiczny fundusz inwestycyjny działający w imieniu Królestwa Arabii Saudyjskiej (10,2%) oraz akcjonariusze rozproszeni (3,6%) na wolnym rynku.

BCT GDYNIA fot. MAREK GRZYBOWSKI

Konsolidacja na rynku przewozów liniowych znacznie przyspieszyła około 5 lat temu. W ostatnich latach w branży żeglugi kontenerowej postępuje konsolidacja. W 2015 r. przez połącznie trzech japońskich przewoźników; NYK, MOL i K. Line utworzono Ocean Network Express. W 2016 r. United Arab Shipping Company (UASC) połączyła się z Hapag-Llyod. W 2017 r. Maersk Line przejął Hamburg Sud, a w 2018 r. chiński gigant żeglugowy COSCO Group przejął OOCL z siedzibą w Hongkongu.

Tekst i zdjęcia: Marek Grzybowski; Dane armatorów i Alphaliner.

Powiązane tematycznie

Subscribe
Powiadom o
guest
0 komentarzy
Inline Feedbacks
View all comments

Wykorzystujemy pliki cookies do prawidłowego działania serwisu, aby oferować funkcje społecznościowe, analizować ruch na portalu i prowadzić działania marketingowe. Więcej informacji znajdziesz w polityce prywatności. Czy zgadzasz się na wykorzystywanie plików cookies? Akceptuję Wyjaśnienie

0
Would love your thoughts, please comment.x
()
x